在新時代背景下，隨著“互聯網+”模式的不斷深入，經濟領域掀起了一股名為“共享”的熱潮。

于是，以共享經濟為代表的新型商業模式逐漸崛起了。

它將閑置資源的使用率最大化，為市場經濟注入了新的活力，實現了經濟的可持續性發展，是一種綠色健康的商業模式。

就消費者而言，它充分地滿足了消費者個性化的需求，影響著消費者日常生活的方方面面。

從共享住宿、共享出行到共享醫療、共享物流、共享餐飲等，共享經濟可觸達的領域十分廣泛，同時也意味共享經濟發展潛力巨大。

據有關研究報告顯示，2018年，我國共享經濟參與者人數約7.6億人，市場交易額為29420億元，比上年增長41.6%，未來三年仍將保持年均30%以上的增長速度。

其中，2015-2018年，出行、住宿、餐飲等領域的共享經濟新業態對行業增長的拉動作用分別為每年1.6、2.1和1.6個百分點。

由此可見，我國共享經濟呈現出較好的發展態勢，且共享經濟對于各行業的推動作用也將日益凸顯。

尤其是在共享經濟中占據主要市場份額的“共享出行”行業，近年來可謂是取得了快速的發展。

共享出行是一種新興的交通方式，指的是人們無需擁有車輛的使用權，以共享或者合乘的方式與他人共享車輛，并按照自己的出行要求支付相應的使用費。

這種模式的好處在于，一方面滿足了消費者“求而不得”的自駕需求；另一方面避免了車輛閑置資源無法被有效利用帶來的浪費。

據相關數據顯示，2017年中國移動出行用戶規模達到4.35億人，且呈現出持續擴大的趨勢。

這表明中國用戶的出行需求龐大，在一定程度上也為共享出行的發展提供了良好的市場空間。

大大小小的玩家開始在共享出行領域謀求紅利，一批共享出行企業崛起了，如滴滴出行、摩拜單車、ofo小黃車、神州iCar、GoFun等。

截止2018年，中國共享單車企業數目超過10家，共享汽車企業數目超過40家，而共享停車企業則超過200家。

共享出行市場之所以呈現出如此的發展現狀，與其細分領域本身的情況有關。

比如共享單車行業，自遭遇資金、運營等問題后就進入了嚴肅的洗牌期，市場上僅存的企業并不多。而共享汽車、共享停車則因為準入門檻的高低，呈現出對應的發展現狀。

總的來說，中國共享出行市場還是取得了較好的發展，尤其是深受資本追捧的共享汽車行業。

眾多汽車巨頭以及互聯網巨頭紛紛加入到共享汽車的行列中來，共享汽車一度成為共享經濟中獲投金額最大的行業。

近日，共享汽車行業又出現了大動靜。

3月22日消息，三大央企汽車集團一汽、東風、長安攜手多家互聯網、金融、零售等行業頭部公司簽署了合資協議，共同出資97.6億元成立一家共享出行領域的合伙企業“南京領行股權投資合伙企業”。

據了解，在此次出資比例中，蘇寧將會是新公司最大的股東，認繳出資17億元，占比17.42%。

而長安、東風與一汽則分別投資15億元，各占比16.93%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽等認繳出資22.5億元，占23.06%。

多家行業頭部公司強強聯合投資的合伙企業設立后，將擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司，不從事其他業務。

顯然，今年的共享汽車市場是要迎來一位實力強勁的玩家了。

據介紹，該項目以打造網聯化、共享化的“智慧出行新生態”為目標，以為人們提供高品質、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式為出發點，致力于成為中國最值得信賴的出行服務企業。

對此，長安汽車方面也表示，投資領行合伙以設立出行公司是推進三大主機廠戰略合作和長安汽車“第三次創業—創新創業計劃”落地的重要抓手，多方聯合成立出行公司，有利于快速形成代表行業水平的高質量安全出行供給能力。

如此看來，此次之所以聯合多方頭部公司最直接的目的就是整合最優質的資源，打造實力最為強勁的共享出行企業，它將代表著行業最高水平。

真不愧是央企三大汽車集團，出手的方式果然非同一般。

事實上，這并不是三大汽車集團第一次合作，早在2017年底，三方就曾簽署過戰略合作框架協議。

三方約定在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式等領域展開合作。

而后到了2018年7月，三方又正式就推進共享出行業務發展展開合作，其中T3出行公司的建立就是當時協議中的一大重點落地項目。

如今，三方聯合多家頭部公司，合資建立了“南京領行股權投資合伙企業”，正是三方積極落實、深化合作的表現。

與此同時，這也反映出三大汽車集團在消費升級、傳統車企發展遇阻等情況下積極求變謀出路的決心。

不可否認，共享出行市場已然成為各大整車企業和新興出行服務企業競爭的焦點，隨著大小玩家的紛紛入局，競爭也將日益激烈。

三大汽車集團此次“下血本”入局共享出行市場，能否實現“成為中國最值得信賴的出行服務企業”，還需要時間來驗證。

但不論如何，這對于傳統車企轉型來說，都將會是一次值得冒險的挑戰，畢竟路是走出來，有行動才有生機。